A nível tecnológico a diferença foi feita no ecrã tátil multimodo, para acesso ao sistema de infoentretenimento e climatização.
Todas as versões têm um ecrã duplo, os sistemas Apple CarPlay e Android Auto, câmara traseira, sensores para estacionamento, máximo automáticos, cruise control, entre outros sistemas.
A Kia App tem funcionalidades de acesos à distância. O mais impressionante é o conjunto de sistema de apoio à condução, para além de um pormenor de grande relevante e que é aposição de condução, que está ligeiramente elevada, o que permite uma excelente visualização do espaço que circunda o veículo.
Entre os equipamentos de ajudas à condução destacamos o sistema de alerta perante distrações da condução, o sistema de alerta de colisão, incluindo a função de cruzamentos à esquerda, o alerta de saída de faixa de rodagem, o assistente ao limite de velocidade e o sistema de alerta para a pressão dos pneus.
A apresentação dinâmica relativamente reduzida permitiu, sobretudo, testar as alterações introduzidas na suspensão traseira Multilink e a redução do ruído a bordo, assim como a insonorização a velocidades médias.
O nosso texte foi essencialmente feito em cidade e a reação do veículo esteve ao melhor nível. E não tendo uma aspiração desportiva, a começar pela aceleração que faz 11,6 segundos dos 0 aos 100km/h no caso do MHEV, e ligeiramente pior nas outras duas versões, o XCeed responde mecanicamente e em termos de conforto está ao nível de um segmento superior.
A garantia é a tradicional da marca e prolonga-se por sete anos ou 150 mil quilómetros.
A Kia espera vendas da ordem das 8500 viaturas este ano, considerando todos os modelos, mais 11% em termos homólogos, e as novidades não ficam por aqui, pois a EV4 tem o mesmo preço do EV3, e para dezembro é esperada uma van de passageiros com sete lugares, a PV5, e que incluirá um modelo adaptado ao transporte de cadeiras de rodas.
